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第三次制動(dòng)效能試驗(yàn)檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-25 12:23:12 更新時(shí)間：2025-08-24 12:23:14

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

第三次制動(dòng)效能試驗(yàn)檢測(cè)：全面評(píng)估車(chē)輛安全性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在汽車(chē)安全性能評(píng)估體系中，制動(dòng)效能試驗(yàn)是衡量車(chē)輛在緊急情況下能否有效減速或停車(chē)的核心檢測(cè)項(xiàng)目之一。第三次制動(dòng)效能試驗(yàn)作為整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)性能驗(yàn)證的重要組成部分，通常在完成前兩次制動(dòng)測(cè)試后進(jìn)行，旨在進(jìn)一步驗(yàn)證制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)高強(qiáng)度使用下的穩(wěn)定性和耐久性。該試驗(yàn)不僅考察車(chē)輛在標(biāo)準(zhǔn)條件下的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)平衡性等關(guān)鍵指標(biāo)，更關(guān)注制動(dòng)系統(tǒng)在多次連續(xù)制動(dòng)后是否出現(xiàn)熱衰退、制動(dòng)力衰減或制動(dòng)失效等潛在安全隱患。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是新能源汽車(chē)和智能駕駛技術(shù)的普及，制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性要求日趨嚴(yán)苛，因此，第三次制動(dòng)效能試驗(yàn)已成為車(chē)輛型式認(rèn)證、出廠檢驗(yàn)及道路安全評(píng)估中不可或缺的檢測(cè)環(huán)節(jié)。該試驗(yàn)通常在專(zhuān)用的制動(dòng)測(cè)試臺(tái)或封閉試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，結(jié)合高精度傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與智能分析軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)過(guò)程的全過(guò)程監(jiān)控與數(shù)據(jù)分析，確保車(chē)輛在真實(shí)駕駛場(chǎng)景中具備足夠的安全冗余。

檢測(cè)項(xiàng)目：全面覆蓋制動(dòng)系統(tǒng)性能關(guān)鍵參數(shù)

第三次制動(dòng)效能試驗(yàn)涵蓋多項(xiàng)核心檢測(cè)項(xiàng)目，主要包括：

制動(dòng)距離：在規(guī)定初始速度下，從踩下制動(dòng)踏板到車(chē)輛完全停止所行駛的距離，是衡量制動(dòng)效率最直觀的指標(biāo)。
制動(dòng)減速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)車(chē)速的下降幅度，反映制動(dòng)系統(tǒng)提供制動(dòng)力的能力。
制動(dòng)平衡性：前后軸制動(dòng)力分配是否合理，避免出現(xiàn)抱死或側(cè)滑。
熱衰退性能：連續(xù)制動(dòng)后制動(dòng)效能下降程度，評(píng)估制動(dòng)器在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性。
制動(dòng)踏板感覺(jué)：包括踏板行程、軟硬程度及反饋靈敏度，影響駕駛員操控體驗(yàn)。

這些項(xiàng)目共同構(gòu)成制動(dòng)系統(tǒng)綜合性能的評(píng)價(jià)體系，尤其在第三次試驗(yàn)中，熱衰退與連續(xù)制動(dòng)能力成為重點(diǎn)考量對(duì)象。

檢測(cè)儀器：高精度設(shè)備保障數(shù)據(jù)可靠性

為確保第三次制動(dòng)效能試驗(yàn)的準(zhǔn)確性與可重復(fù)性，需依賴一系列高精度檢測(cè)儀器與設(shè)備，主要包括：

制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（滾筒式或平板式）：模擬真實(shí)道路制動(dòng)工況，可精確控制車(chē)輪轉(zhuǎn)速與負(fù)載。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：集成加速度傳感器、速度傳感器、壓力傳感器等，實(shí)時(shí)采集制動(dòng)過(guò)程中的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)參數(shù)。
紅外測(cè)溫儀與熱成像儀：用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鼓及摩擦片的溫度變化，評(píng)估熱衰退程度。
激光測(cè)距儀或GPS定位系統(tǒng)：高精度測(cè)量制動(dòng)距離與車(chē)輛軌跡。
制動(dòng)踏板力傳感器：記錄駕駛員施加的踏板力變化，用于分析制動(dòng)響應(yīng)特性。

這些儀器協(xié)同工作，形成完整的檢測(cè)閉環(huán)，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)、可靠、可追溯。

檢測(cè)方法：標(biāo)準(zhǔn)化流程保障科學(xué)性

第三次制動(dòng)效能試驗(yàn)遵循標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程，通常按照以下步驟執(zhí)行：

預(yù)熱階段：車(chē)輛以規(guī)定速度連續(xù)行駛一定時(shí)間，使制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到工作溫度。
初始制動(dòng)測(cè)試：在標(biāo)準(zhǔn)初速度（如80 km/h）下執(zhí)行一次制動(dòng)，記錄基礎(chǔ)性能數(shù)據(jù)。
連續(xù)制動(dòng)循環(huán)：進(jìn)行3–5次連續(xù)制動(dòng)，每次間隔30秒–1分鐘，模擬駕駛員在山區(qū)或高速行駛中頻繁制動(dòng)的情形。
數(shù)據(jù)采集與分析：通過(guò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄每次制動(dòng)的減速度、制動(dòng)距離、踏板力、溫度變化等參數(shù)。
評(píng)估熱衰退率：比較第一次與最后一次制動(dòng)的減速度降幅，計(jì)算熱衰退率。

整個(gè)過(guò)程要求在恒溫、恒濕、平整路面等可控環(huán)境下進(jìn)行，以排除環(huán)境干擾因素。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)國(guó)家與國(guó)際規(guī)范執(zhí)行

第三次制動(dòng)效能試驗(yàn)的執(zhí)行嚴(yán)格遵循國(guó)家和國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保檢測(cè)結(jié)果具有法律效力與行業(yè)通用性。主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)包括：

GB 12676-2014《商用車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》：中國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了商用車(chē)輛制動(dòng)性能的檢測(cè)要求，明確第三次制動(dòng)的熱衰退限值。
GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》：規(guī)定了各類(lèi)車(chē)輛的制動(dòng)性能最低要求，如制動(dòng)距離不得超過(guò)規(guī)定值。
UN ECE R13-H《關(guān)于車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)型式認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》：國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，適用于出口車(chē)輛，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)耐久性與熱穩(wěn)定性有嚴(yán)格規(guī)定。
ISO 6487:2018《道路車(chē)輛——制動(dòng)系統(tǒng)性能測(cè)試方法》：提供詳細(xì)試驗(yàn)方法與數(shù)據(jù)處理建議，增強(qiáng)檢測(cè)結(jié)果的一致性。

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，第三次制動(dòng)效能試驗(yàn)中，制動(dòng)減速度下降率不得超過(guò)15%（部分標(biāo)準(zhǔn)要求≤10%），制動(dòng)距離增長(zhǎng)率不得超過(guò)20%，否則判定為不合格。