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汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)性能檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-24 18:30:24 更新時(shí)間：2025-08-23 18:30:25

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)性能檢測(cè)：技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐

隨著城市交通環(huán)境日益復(fù)雜，行人安全已成為汽車安全領(lǐng)域的重要議題。近年來(lái)，全球范圍內(nèi)交通事故中行人傷亡比例居高不下，促使各國(guó)政府、汽車制造商以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織不斷加強(qiáng)對(duì)汽車對(duì)行人碰撞保護(hù)性能的檢測(cè)與評(píng)估。汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)性能檢測(cè)，旨在通過(guò)模擬真實(shí)事故場(chǎng)景，評(píng)估車輛前部設(shè)計(jì)在與行人發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)行人頭部、腿部和軀干等關(guān)鍵部位的保護(hù)能力。該檢測(cè)不僅關(guān)乎車輛設(shè)計(jì)的合理性，更是衡量汽車安全性能的重要指標(biāo)之一?，F(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)融合了高精度傳感器、高速攝像系統(tǒng)、仿生假人模型和計(jì)算機(jī)仿真分析，能夠全面還原碰撞過(guò)程中的動(dòng)態(tài)力學(xué)行為。檢測(cè)項(xiàng)目涵蓋頭部撞擊測(cè)試、腿部撞擊測(cè)試以及軀干與髖部撞擊測(cè)試等多個(gè)維度，確保車輛在不同速度和角度下均能有效降低行人的傷害風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)儀器與標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)方法，車輛制造商能夠在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段優(yōu)化前保險(xiǎn)杠、引擎蓋、前燈及擋風(fēng)玻璃等部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而顯著提升行人保護(hù)水平。同時(shí)，檢測(cè)結(jié)果也為監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定安全法規(guī)和消費(fèi)者選購(gòu)車輛提供有力依據(jù)，推動(dòng)汽車行業(yè)向更安全、更人性化方向發(fā)展。

主要檢測(cè)項(xiàng)目

汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)性能檢測(cè)主要包括以下幾項(xiàng)核心內(nèi)容：

頭部撞擊測(cè)試：評(píng)估車輛前部（如引擎蓋前沿、擋風(fēng)玻璃上沿）在碰撞時(shí)對(duì)行人頭部的沖擊防護(hù)能力。測(cè)試中使用標(biāo)準(zhǔn)化的頭部假人模型，模擬不同速度下頭部與車輛前部的接觸。
腿部撞擊測(cè)試：檢測(cè)車輛前保險(xiǎn)杠、引擎蓋前緣等部位對(duì)行人下肢（大腿、小腿）的沖擊程度，重點(diǎn)評(píng)估股骨和膝關(guān)節(jié)的傷害風(fēng)險(xiǎn)。
軀干與髖部撞擊測(cè)試：評(píng)估車輛前部對(duì)行人軀干及髖部的碰撞影響，尤其關(guān)注胸腹部和骨盆區(qū)域的受力情況，以判斷內(nèi)臟損傷風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵檢測(cè)儀器

為實(shí)現(xiàn)高精度、可重復(fù)的測(cè)試結(jié)果，現(xiàn)代行人碰撞保護(hù)檢測(cè)依賴于一系列先進(jìn)檢測(cè)儀器：

高速攝像系統(tǒng)：采用每秒數(shù)千幀的高速攝影設(shè)備，記錄碰撞全過(guò)程，用于分析撞擊角度、接觸時(shí)間與假人運(yùn)動(dòng)軌跡。
生物力學(xué)假人：如THOR（Test Device for Human Occupants Replacement）或 Hybrid III 系列行人假人，具備與人體相似的結(jié)構(gòu)與力學(xué)響應(yīng)特性，內(nèi)置加速度計(jì)、力傳感器等，可精確測(cè)量各部位受力。
力傳感器與加速度計(jì)：安裝在假人關(guān)鍵部位，實(shí)時(shí)采集沖擊力、加速度等數(shù)據(jù)，用于評(píng)估傷害指標(biāo)。
機(jī)器人撞擊裝置：可編程控制的機(jī)械臂系統(tǒng)，以精確的速度、角度和位置模擬行人與車輛的碰撞過(guò)程。

常用檢測(cè)方法

目前國(guó)際通行的行人碰撞保護(hù)檢測(cè)方法主要包括以下幾種：

靜態(tài)撞擊測(cè)試：通過(guò)機(jī)械臂將假人以設(shè)定速度和角度撞擊車輛前部特定區(qū)域，適用于局部結(jié)構(gòu)評(píng)估。
動(dòng)態(tài)碰撞測(cè)試：模擬真實(shí)事故中的動(dòng)態(tài)過(guò)程，使用移動(dòng)車輛或移動(dòng)假人進(jìn)行碰撞，更真實(shí)反映實(shí)際撞擊行為。
計(jì)算機(jī)仿真（CAE）分析：結(jié)合有限元模型（FEM）進(jìn)行虛擬撞擊模擬，可在研發(fā)初期預(yù)測(cè)行人傷害風(fēng)險(xiǎn)，降低實(shí)物測(cè)試成本。

主要檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

為確保檢測(cè)結(jié)果的統(tǒng)一性與可比性，全球主要采用以下幾項(xiàng)權(quán)威檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：

歐洲新車評(píng)價(jià)計(jì)劃（NCAP）：依據(jù)ECE R127法規(guī)，對(duì)車輛的行人保護(hù)性能進(jìn)行評(píng)分，涵蓋頭部、腿部與髖部三項(xiàng)測(cè)試，總分最高為100分。
聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)ECE R127：全球范圍內(nèi)廣泛采納的強(qiáng)制性法規(guī)，規(guī)定了行人碰撞保護(hù)的測(cè)試方法、假人配置與評(píng)分體系。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：通過(guò)“行人保護(hù)評(píng)分系統(tǒng)”對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)級(jí)，重點(diǎn)評(píng)估頭部與腿部傷害風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 20072-2021《汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)》：規(guī)定了我國(guó)境內(nèi)銷售車輛必須滿足的行人保護(hù)性能要求，包括測(cè)試條件、假人配置與評(píng)價(jià)指標(biāo)。

綜上所述，汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)性能檢測(cè)是一項(xiàng)集技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與工程實(shí)踐于一體的綜合性安全評(píng)估體系。通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)項(xiàng)目、先進(jìn)的檢測(cè)儀器、標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)方法以及國(guó)際統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅推動(dòng)了汽車安全技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，更有效降低了交通事故中行人的傷亡風(fēng)險(xiǎn)，為構(gòu)建安全、智能、可持續(xù)的交通環(huán)境提供了堅(jiān)實(shí)保障。