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道路交通信號控制方式（公交車交叉口優(yōu)先通行控制）檢測

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發(fā)布時間：2025-08-23 02:21:56 更新時間：2025-08-22 02:21:57

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測中心

道路交通信號控制方式：公交車交叉口優(yōu)先通行控制檢測

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，公共交通在緩解交通擁堵、提升出行效率方面發(fā)揮著越來越重要的作用。其中，公交車交叉口優(yōu)先通行控制作為一種有效的交通管理手段，通過優(yōu)化信號燈配時，賦予公交車在交叉口優(yōu)先通過的權(quán)利，顯著提升了公交運行效率與準(zhǔn)點率，增強了公眾對公共交通的依賴與滿意度。然而，為確保該控制方式的實際效果與安全性，必須對其進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的檢測。檢測工作涵蓋檢測項目、檢測儀器、檢測方法以及檢測標(biāo)準(zhǔn)等多個方面，是保障公交優(yōu)先控制策略科學(xué)實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過全面、精準(zhǔn)的檢測，不僅能驗證系統(tǒng)是否按照設(shè)計要求運行，還能及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，為后續(xù)優(yōu)化與維護(hù)提供數(shù)據(jù)支持。因此，建立一套完整、規(guī)范、可操作的檢測體系，對于實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)中公交優(yōu)先通行控制的高效、安全運行具有重要意義。

一、檢測項目

公交車交叉口優(yōu)先通行控制的檢測項目主要包括以下幾個方面：

信號優(yōu)先響應(yīng)時間：檢測公交車接近交叉口時，系統(tǒng)從識別到發(fā)出優(yōu)先信號的延遲時間，通常要求響應(yīng)時間不超過3秒。
優(yōu)先通行時長：檢測公交車輛在獲得優(yōu)先通行權(quán)后，信號燈給予的綠燈延長或提前放行時間，需符合設(shè)計規(guī)范。
信號協(xié)調(diào)性：評估公交優(yōu)先控制與上下游信號燈之間的協(xié)調(diào)效果，避免造成非公交車輛的過度延誤。
識別準(zhǔn)確率：檢測系統(tǒng)對公交車的識別能力，包括車牌識別、GPS定位、RFID標(biāo)簽讀取等技術(shù)的準(zhǔn)確率，要求識別準(zhǔn)確率不低于98%。
系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性：評估系統(tǒng)在連續(xù)運行中是否出現(xiàn)誤觸發(fā)、信號異常或通信中斷等問題。
交通流影響分析：檢測公交優(yōu)先控制對非公交車輛、行人及非機動車通行的影響，確保整體交通流平衡。

二、檢測儀器

為實現(xiàn)上述檢測項目的精準(zhǔn)實施，需配備以下專業(yè)檢測儀器：

交通信號檢測儀：用于采集信號燈狀態(tài)、相位切換時間、綠燈持續(xù)時長等數(shù)據(jù)，支持實時監(jiān)測與歷史數(shù)據(jù)回溯。
GPS定位與車載終端采集設(shè)備：用于記錄公交車行駛軌跡、接近交叉口的時間點，驗證優(yōu)先請求的觸發(fā)邏輯。
視頻監(jiān)控與智能分析系統(tǒng)：通過高清攝像頭與AI圖像識別技術(shù)，自動識別公交車輛、信號燈狀態(tài)和車輛通過行為。
微波雷達(dá)或地磁檢測器：用于檢測車輛到達(dá)時間與排隊長度，支持對公交優(yōu)先控制前后交通流變化的量化分析。
數(shù)據(jù)采集與分析平臺：集成各類傳感器數(shù)據(jù)，支持運行日志記錄、事件回放與統(tǒng)計分析，是系統(tǒng)檢測的核心支撐工具。

三、檢測方法

公交車交叉口優(yōu)先通行控制的檢測通常采用以下幾種方法相結(jié)合的方式：

實地測試法：在工作日高峰時段，安排公交車按正常班次通過優(yōu)先控制交叉口，通過人工與設(shè)備同步記錄信號響應(yīng)時間、通行時長及交通流變化。
仿真驗證法：利用VISSIM、Synchro等交通仿真軟件，構(gòu)建交叉口模型，模擬不同優(yōu)先策略下的交通運行效果，與實測數(shù)據(jù)比對驗證。
數(shù)據(jù)分析法：基于長期采集的系統(tǒng)日志和交通數(shù)據(jù)，統(tǒng)計優(yōu)先觸發(fā)頻率、響應(yīng)延遲、延誤變化等指標(biāo)，評估系統(tǒng)運行績效。
壓力測試法：模擬多輛公交車連續(xù)接近、系統(tǒng)高負(fù)荷運行等極端場景，檢測系統(tǒng)是否可能出現(xiàn)崩潰或誤判。
第三方獨立評估：委托交通工程專業(yè)機構(gòu)開展獨立檢測，確保評估結(jié)果的客觀性與公信力。

四、檢測標(biāo)準(zhǔn)

我國現(xiàn)行相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)為公交車交叉口優(yōu)先通行控制提供了技術(shù)依據(jù)，主要包括：

《城市道路交通信號控制優(yōu)化技術(shù)規(guī)范》（GB/T 38539-2020）：規(guī)定了信號優(yōu)先控制系統(tǒng)的功能要求、響應(yīng)時間、優(yōu)先等級設(shè)置等基本技術(shù)指標(biāo)。
《城市智能交通系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ/T 184-2012）：對公交優(yōu)先控制系統(tǒng)的信號協(xié)調(diào)、通信接口、設(shè)備安裝等提出了具體要求。
《城市公交優(yōu)先通行系統(tǒng)技術(shù)要求》（JT/T 1180-2018）：明確公交車識別、優(yōu)先請求、信號響應(yīng)等環(huán)節(jié)的技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)。
《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB 14886-2016）：規(guī)定了信號燈顯示方式、優(yōu)先信號標(biāo)志設(shè)置等配套要求。

所有檢測工作應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保檢測結(jié)果具有法律效力與工程可比性。檢測報告需包含檢測時間、地點、設(shè)備清單、原始數(shù)據(jù)、分析結(jié)論及改進(jìn)建議，作為系統(tǒng)驗收與持續(xù)優(yōu)化的重要依據(jù)。