您現(xiàn)在的位置：首頁 > 檢測項(xiàng)目 > 其他檢測

道路交通信號(hào)控制方式（有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制）檢測

1對(duì)1客服專屬服務(wù)，免費(fèi)制定檢測方案，15分鐘極速響應(yīng)

可選形式：電子報(bào)告紙質(zhì)報(bào)告

可選語言：中文報(bào)告英文報(bào)告

發(fā)布時(shí)間：2025-08-23 02:19:05 更新時(shí)間：2025-08-22 02:19:06

點(diǎn)擊：0

作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測中心

道路交通信號(hào)控制方式（有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制）檢測概述

隨著城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展，有軌電車因其環(huán)保、高效、運(yùn)量大等優(yōu)勢，逐漸成為現(xiàn)代城市交通體系的重要組成部分。尤其是在城市主干道和交通流量密集區(qū)域，有軌電車的運(yùn)行效率直接關(guān)系到公共交通的整體服務(wù)水平。因此，如何科學(xué)、合理地實(shí)現(xiàn)有軌電車在交叉口的優(yōu)先通行，成為智能交通系統(tǒng)（ITS）研究的重要方向。有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制，是通過信號(hào)控制策略，使有軌電車在接近交叉口時(shí)能夠獲得優(yōu)先通行權(quán)，從而減少延誤、提高運(yùn)行效率、增強(qiáng)乘客出行體驗(yàn)。然而，該控制方式的實(shí)施效果依賴于精準(zhǔn)的檢測系統(tǒng)、可靠的檢測儀器、科學(xué)的檢測方法以及符合國家標(biāo)準(zhǔn)的檢測依據(jù)。因此，對(duì)有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制系統(tǒng)的全面檢測，不僅是系統(tǒng)安全運(yùn)行的保障，也是實(shí)現(xiàn)城市交通智能化、綠色化、高效化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

檢測項(xiàng)目

有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制系統(tǒng)的檢測項(xiàng)目涵蓋信號(hào)控制邏輯、車輛識(shí)別能力、響應(yīng)時(shí)間、優(yōu)先策略執(zhí)行效果、系統(tǒng)穩(wěn)定性與可靠性等多個(gè)方面。主要檢測項(xiàng)目包括：

有軌電車接近檢測準(zhǔn)確率
優(yōu)先請(qǐng)求響應(yīng)時(shí)間（從檢測到信號(hào)燈變化的時(shí)間）
優(yōu)先通行持續(xù)時(shí)間與相位協(xié)調(diào)性
與其他交通流（如機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人）的沖突協(xié)調(diào)能力
系統(tǒng)誤觸發(fā)率與漏檢率
多車同時(shí)請(qǐng)求優(yōu)先時(shí)的調(diào)度邏輯
系統(tǒng)在異常情況下的容錯(cuò)與恢復(fù)能力

檢測儀器

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)有軌電車優(yōu)先通行控制系統(tǒng)的精準(zhǔn)檢測，需配備一系列高精度、高可靠性的檢測儀器，主要包括：

視頻車輛檢測器（Video Detection Unit）：通過高清攝像頭和圖像識(shí)別算法，實(shí)時(shí)識(shí)別有軌電車的位置、速度與方向。
地磁感應(yīng)線圈（Magnetic Loop Detectors）：埋設(shè)于軌道或道路下方，用于檢測有軌電車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的磁場變化，具有高靈敏度和抗干擾能力。
雷達(dá)檢測器（Radar Sensor）：基于多普勒效應(yīng)，可精確測量電車速度與距離，適用于雨霧等惡劣天氣。
GPS/RTK定位系統(tǒng)：為有軌電車提供厘米級(jí)定位信息，用于提前預(yù)測到達(dá)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“預(yù)測式優(yōu)先”控制。
信號(hào)控制機(jī)測試儀（Traffic Signal Controller Tester）：用于模擬信號(hào)燈工作狀態(tài)，測試優(yōu)先控制邏輯是否按預(yù)設(shè)策略執(zhí)行。
數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)（Data Logger & Analysis Software）：實(shí)時(shí)記錄檢測數(shù)據(jù)，支持對(duì)響應(yīng)時(shí)間、優(yōu)先成功率等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

檢測方法

有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制的檢測應(yīng)結(jié)合實(shí)地測試、仿真模擬與系統(tǒng)日志分析，采用多維度、全過程的檢測方法：

實(shí)地實(shí)測法：在典型工作日進(jìn)行多輪實(shí)地測試，模擬不同交通流量、不同電車班次情況下的優(yōu)先請(qǐng)求與信號(hào)響應(yīng)，記錄實(shí)際響應(yīng)時(shí)間與控制效果。
仿真驗(yàn)證法：利用VISSIM、Synchro、Paramics等交通仿真軟件，構(gòu)建包含有軌電車、機(jī)動(dòng)車、行人在內(nèi)的交叉口模型，模擬優(yōu)先控制策略的運(yùn)行效果，評(píng)估其在不同交通場景下的適應(yīng)性。
數(shù)據(jù)回溯分析法：調(diào)取系統(tǒng)運(yùn)行日志，分析優(yōu)先請(qǐng)求的觸發(fā)頻率、響應(yīng)成功率、誤報(bào)/漏報(bào)情況，評(píng)估系統(tǒng)長期運(yùn)行的穩(wěn)定性。
壓力測試法：模擬高峰時(shí)段多輛電車同時(shí)接近交叉口，測試系統(tǒng)是否具備合理的排隊(duì)管理與優(yōu)先調(diào)度能力。

檢測標(biāo)準(zhǔn)

有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制系統(tǒng)的檢測應(yīng)嚴(yán)格遵循國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)行的規(guī)范性與安全性。主要參考標(biāo)準(zhǔn)包括：

《城市道路交通信號(hào)控制技術(shù)規(guī)范》（GB/T 28588-2012）：規(guī)定了交通信號(hào)控制系統(tǒng)的基本要求、控制邏輯與測試方法。
《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 交通信號(hào)控制機(jī)通用技術(shù)要求》（GB/T 28971-2012）：對(duì)信號(hào)控制機(jī)的功能、接口、性能指標(biāo)提出明確要求。
《有軌電車系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ/T 172-2011）：明確有軌電車與道路交叉口的協(xié)調(diào)控制原則。
《公路交通信號(hào)控制設(shè)備通用技術(shù)條件》（JT/T 1184-2018）：適用于交通信號(hào)設(shè)備的檢測與驗(yàn)收。
《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GB/T 33193-2016）：涵蓋信號(hào)系統(tǒng)與車輛通信、優(yōu)先控制等關(guān)鍵技術(shù)要求。

在實(shí)際檢測過程中，應(yīng)依據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定檢測指標(biāo)閾值，如：優(yōu)先響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于2.5秒，誤觸發(fā)率低于0.5%，漏檢率低于1%，系統(tǒng)可用性不低于99.9%等，確?？刂葡到y(tǒng)安全、高效、可靠運(yùn)行。