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第二次熱衰退試驗(yàn)檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-25 17:47:54 更新時(shí)間：2025-08-24 17:47:54

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

第二次熱衰退試驗(yàn)檢測(cè)：原理、方法與標(biāo)準(zhǔn)詳解

第二次熱衰退試驗(yàn)檢測(cè)是車輛制動(dòng)系統(tǒng)性能評(píng)估中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其在汽車安全性和耐久性測(cè)試中具有重要意義。該試驗(yàn)主要用于評(píng)估制動(dòng)系統(tǒng)在經(jīng)歷連續(xù)制動(dòng)工況后，特別是在高溫環(huán)境下，制動(dòng)效能的穩(wěn)定性與恢復(fù)能力。隨著汽車行駛速度的不斷提高以及城市交通中頻繁啟?，F(xiàn)象的增多，制動(dòng)系統(tǒng)面臨更大的熱負(fù)荷，因此，熱衰退現(xiàn)象成為影響行車安全的重要因素之一。第二次熱衰退試驗(yàn)正是為了模擬這種復(fù)雜工況，通過連續(xù)施加制動(dòng)，使制動(dòng)盤與制動(dòng)片迅速升溫，進(jìn)而檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)在高溫條件下制動(dòng)力下降的程度及其后續(xù)恢復(fù)能力。該檢測(cè)不僅驗(yàn)證了制動(dòng)系統(tǒng)在極端溫度下的可靠性，還為整車制造商、零部件供應(yīng)商以及相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供科學(xué)依據(jù)，以優(yōu)化制動(dòng)設(shè)計(jì)、提升產(chǎn)品安全性。此外，該試驗(yàn)在機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)、新車型認(rèn)證及新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)驗(yàn)證中均被廣泛應(yīng)用，是確保車輛在緊急制動(dòng)場(chǎng)景下仍具備高效制動(dòng)能力的重要技術(shù)手段。

檢測(cè)項(xiàng)目

第二次熱衰退試驗(yàn)的核心檢測(cè)項(xiàng)目包括：制動(dòng)器熱衰退率、制動(dòng)效能恢復(fù)時(shí)間、制動(dòng)踏板力變化、制動(dòng)距離變化以及制動(dòng)系統(tǒng)溫度分布等。其中，制動(dòng)器熱衰退率是衡量制動(dòng)性能下降的關(guān)鍵指標(biāo)，通常定義為高溫狀態(tài)下的制動(dòng)減速度與常溫狀態(tài)下的制動(dòng)減速度之比。制動(dòng)效能恢復(fù)時(shí)間則指制動(dòng)系統(tǒng)從高溫狀態(tài)降溫至可恢復(fù)正常工作狀態(tài)所需的時(shí)間。此外，制動(dòng)踏板力的變化反映了駕駛員在制動(dòng)過程中的感受，若踏板變軟或行程變長(zhǎng)，表明制動(dòng)系統(tǒng)可能已出現(xiàn)熱衰退。制動(dòng)距離變化用于評(píng)估制動(dòng)系統(tǒng)在熱衰退后的實(shí)際制動(dòng)效果，是判斷安全性的重要依據(jù)。最后，通過紅外熱成像或熱電偶測(cè)量制動(dòng)盤、制動(dòng)片及制動(dòng)卡鉗的溫度分布，可分析熱傳導(dǎo)路徑和熱點(diǎn)區(qū)域，為優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)散熱設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持。

檢測(cè)儀器

進(jìn)行第二次熱衰退試驗(yàn)需要配備高精度、高穩(wěn)定性的專業(yè)檢測(cè)設(shè)備。主要儀器包括：汽車底盤測(cè)功機(jī)（Chassis Dynamometer），用于模擬車輛在實(shí)際道路中的行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)制動(dòng)工況的精確控制；高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)記錄制動(dòng)減速度、車速、制動(dòng)踏板力、制動(dòng)時(shí)間等關(guān)鍵參數(shù)；紅外熱成像儀，用于非接觸式測(cè)量制動(dòng)盤及制動(dòng)片表面溫度分布，識(shí)別潛在熱集中區(qū)域；熱電偶傳感器，安裝于制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)片內(nèi)部或制動(dòng)盤表面，用于高精度溫度采樣；以及制動(dòng)系統(tǒng)壓力傳感器，用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)液壓的變化。此外，環(huán)境溫濕度控制裝置也可用于模擬不同氣候條件下的熱衰退表現(xiàn)，提升試驗(yàn)的全面性與代表性。

檢測(cè)方法

第二次熱衰退試驗(yàn)通常遵循標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)流程，以確保結(jié)果的可比性與重復(fù)性。具體方法如下：首先，將待測(cè)車輛安裝在底盤測(cè)功機(jī)上，設(shè)定初始溫度為常溫（一般為20–25°C）。隨后，進(jìn)行第一輪制動(dòng)測(cè)試（如從100 km/h制動(dòng)至0 km/h），記錄初始制動(dòng)性能參數(shù)。接著，進(jìn)行連續(xù)制動(dòng)循環(huán)，通常為5–10次，每次制動(dòng)間隔時(shí)間控制在30秒以內(nèi)，以模擬城市頻繁制動(dòng)工況。在連續(xù)制動(dòng)過程中，制動(dòng)系統(tǒng)溫度迅速升高，制動(dòng)效能逐漸下降。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到熱平衡狀態(tài)后，進(jìn)行第二次制動(dòng)測(cè)試（即“第二次熱衰退”階段），記錄制動(dòng)距離、減速度和踏板力等參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)束后，讓車輛靜止冷卻30分鐘至1小時(shí)，再次進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試，以評(píng)估制動(dòng)性能的恢復(fù)情況。整個(gè)過程需嚴(yán)格控制車速、制動(dòng)頻率、冷卻時(shí)間等變量，確保試驗(yàn)結(jié)果的科學(xué)性與可重復(fù)性。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

第二次熱衰退試驗(yàn)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)國內(nèi)外權(quán)威法規(guī)與技術(shù)規(guī)范。在我國，該試驗(yàn)主要遵循《GB 21670-2008 乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》以及《GB 12676-2014 商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》。歐洲則依據(jù)ECE R13H《關(guān)于就制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行型式認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》，其中明確規(guī)定了熱衰退試驗(yàn)的車速、制動(dòng)次數(shù)、冷卻時(shí)間及性能判定標(biāo)準(zhǔn)。在北美，SAE J2521《車輛制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退試驗(yàn)方法》提供了詳細(xì)的試驗(yàn)流程與數(shù)據(jù)處理指南。這些標(biāo)準(zhǔn)均要求在特定車速下進(jìn)行連續(xù)制動(dòng)，并規(guī)定制動(dòng)性能下降不得超過初始值的20%作為合格門檻。此外，部分新能源汽車還需滿足特定的再生制動(dòng)與摩擦制動(dòng)協(xié)同熱管理標(biāo)準(zhǔn)，如ISO 15857《道路車輛—制動(dòng)系統(tǒng)熱性能評(píng)估方法》。所有檢測(cè)結(jié)果需通過標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)處理與報(bào)告生成系統(tǒng)進(jìn)行備案，確保試驗(yàn)過程透明、可追溯。