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第三次冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-25 14:17:51 更新時(shí)間：2025-08-24 14:17:51

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

第三次冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)檢測(cè)詳解

在車(chē)輛安全性能評(píng)估體系中，制動(dòng)系統(tǒng)作為保障行車(chē)安全的核心組成部分，其效能的穩(wěn)定性與可靠性直接關(guān)系到駕駛員與乘客的生命安全。第三次冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)作為整車(chē)制動(dòng)性能驗(yàn)證的重要環(huán)節(jié)，通常在車(chē)輛完成前兩次冷態(tài)制動(dòng)測(cè)試后進(jìn)行，旨在進(jìn)一步驗(yàn)證制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)使用條件下的熱穩(wěn)定性與制動(dòng)響應(yīng)一致性。該試驗(yàn)主要針對(duì)車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間停放后（通常為8小時(shí)以上，模擬夜間停放或長(zhǎng)時(shí)間靜置狀態(tài)）的初始制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，確保車(chē)輛在冷啟動(dòng)狀態(tài)下仍具備足夠的制動(dòng)減速度和制動(dòng)響應(yīng)能力。試驗(yàn)過(guò)程中，車(chē)輛需在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試場(chǎng)地以規(guī)定的初始速度（如60km/h或80km/h）實(shí)施緊急制動(dòng)，通過(guò)高精度傳感器實(shí)時(shí)采集制動(dòng)距離、減速度、制動(dòng)踏板力、輪速變化等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，用以綜合評(píng)價(jià)制動(dòng)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。該試驗(yàn)不僅對(duì)車(chē)輛本身的設(shè)計(jì)與制造工藝提出嚴(yán)格要求，同時(shí)也對(duì)檢測(cè)設(shè)備的精度與環(huán)境控制的規(guī)范性提出了更高標(biāo)準(zhǔn)。

檢測(cè)項(xiàng)目

第三次冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)的核心檢測(cè)項(xiàng)目包括：

制動(dòng)距離：從制動(dòng)踏板踩下至車(chē)輛完全停止所行駛的距離，是衡量制動(dòng)效率最直接的指標(biāo)。
平均減速度：在制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輛的平均減速能力，通常以m/s2為單位，需符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。
制動(dòng)踏板力：駕駛員施加于制動(dòng)踏板的力，反映制動(dòng)系統(tǒng)的助力效率與人機(jī)工程適配性。
前后輪制動(dòng)力分配：確保前輪與后輪制動(dòng)力協(xié)調(diào)，防止制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)抱死或側(cè)滑。
制動(dòng)系統(tǒng)熱穩(wěn)定性：通過(guò)連續(xù)多次制動(dòng)測(cè)試，觀察制動(dòng)效能是否出現(xiàn)衰減。

檢測(cè)儀器

為確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可重復(fù)性，第三次冷態(tài)制動(dòng)試驗(yàn)需依賴(lài)一系列高精度儀器設(shè)備：

制動(dòng)性能測(cè)試儀（如Tire Test System或brake test bench）：集成高精度加速度傳感器、輪速編碼器與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集制動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。
GPS/IMU定位系統(tǒng)：用于精確測(cè)量車(chē)輛速度、加速度及軌跡，確保測(cè)試條件的可追溯性。
數(shù)據(jù)記錄與分析軟件：如MATLAB、LabVIEW或?qū)Ｓ弥苿?dòng)測(cè)試軟件（如VTS、ProveTest），可對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析、曲線繪制與標(biāo)準(zhǔn)比對(duì)。
環(huán)境溫濕度傳感器：用于監(jiān)控測(cè)試環(huán)境溫度與濕度，確保試驗(yàn)滿足標(biāo)準(zhǔn)溫濕度范圍。
制動(dòng)踏板力傳感器：安裝于制動(dòng)踏板下方，用于測(cè)量駕駛員施加的力值，評(píng)估制動(dòng)助力效果。

檢測(cè)方法

第三次冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)通常按照以下步驟執(zhí)行：

環(huán)境準(zhǔn)備：將車(chē)輛停放于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)場(chǎng)地，保持停放時(shí)間不少于8小時(shí)，使制動(dòng)系統(tǒng)充分冷卻至環(huán)境溫度。
車(chē)輛預(yù)檢：檢查制動(dòng)液液位、輪胎氣壓、制動(dòng)盤(pán)/片磨損情況，確保車(chē)輛處于正常工況。
初始速度設(shè)定：車(chē)輛以60km/h或80km/h的穩(wěn)定速度駛?cè)霚y(cè)試路段，準(zhǔn)備制動(dòng)。
緊急制動(dòng)執(zhí)行：駕駛員在規(guī)定距離內(nèi)迅速踩下制動(dòng)踏板，直至車(chē)輛完全停止，全程保持制動(dòng)踏板力穩(wěn)定。
數(shù)據(jù)采集與記錄：系統(tǒng)自動(dòng)記錄制動(dòng)距離、減速度曲線、踏板力變化、輪速差值等參數(shù)。
重復(fù)測(cè)試：通常進(jìn)行3次獨(dú)立制動(dòng)測(cè)試，取平均值作為最終評(píng)估依據(jù)，以排除偶然誤差。
結(jié)果分析：將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行比對(duì)，判斷是否合格。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

第三次冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)需依據(jù)國(guó)家及國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，主要參考標(biāo)準(zhǔn)包括：

GB 21670-2008《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》：中國(guó)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了冷態(tài)制動(dòng)距離與減速度的最低要求。
GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》：對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)在冷態(tài)下的性能提出明確限值，如60km/h初速下制動(dòng)距離不得超過(guò)38m。
UN ECE R13-H（聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)第13號(hào)）：國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)制動(dòng)性能測(cè)試方法、測(cè)試條件、合格判定等作出詳細(xì)規(guī)定。
ISO 15975:2022《道路車(chē)輛 — 制動(dòng)系統(tǒng)性能測(cè)試方法》：提供全球統(tǒng)一的測(cè)試流程與數(shù)據(jù)處理規(guī)范，增強(qiáng)測(cè)試結(jié)果的可比性。

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，通常要求在60km/h初速下，車(chē)輛的冷態(tài)制動(dòng)平均距離應(yīng)不大于38米，平均減速度不低于5.8 m/s2，且三次測(cè)試結(jié)果差異不得超過(guò)10%。若任一項(xiàng)目不達(dá)標(biāo)，則判定為不合格，需對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢修或重新設(shè)計(jì)。