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關(guān)于在發(fā)生橫向碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-25 02:49:26 更新時(shí)間：2025-08-24 02:49:27

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

關(guān)于在發(fā)生橫向碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定檢測(cè)

關(guān)于在發(fā)生橫向碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定檢測(cè)

隨著全球道路交通環(huán)境的日益復(fù)雜，車輛安全性能的評(píng)估已成為汽車研發(fā)與認(rèn)證體系中的核心環(huán)節(jié)。特別是在橫向碰撞（側(cè)撞）事故中，乘員的生命安全面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。為有效提升車輛在橫向碰撞事故中的安全防護(hù)能力，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）于2003年制定并持續(xù)修訂了《關(guān)于在發(fā)生橫向碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》（UN Regulation No. 95），該法規(guī)現(xiàn)已在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)被采納，成為車輛安全認(rèn)證的重要依據(jù)之一。此規(guī)定不僅對(duì)車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出嚴(yán)格要求，還對(duì)安全系統(tǒng)（如側(cè)氣囊、氣簾、安全帶預(yù)緊器等）的性能進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試。為確保車輛在真實(shí)事故中能夠有效保護(hù)乘員，相關(guān)檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)儀器、檢測(cè)方法及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)均需嚴(yán)格遵循統(tǒng)一規(guī)范。本文將系統(tǒng)介紹該認(rèn)證體系下的關(guān)鍵檢測(cè)內(nèi)容，涵蓋檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)置、核心檢測(cè)設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試流程以及對(duì)應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為汽車制造商、檢測(cè)機(jī)構(gòu)及研發(fā)人員提供全面的技術(shù)參考。

核心檢測(cè)項(xiàng)目

根據(jù)UN R95的規(guī)定，橫向碰撞安全認(rèn)證主要包含以下幾類檢測(cè)項(xiàng)目：

固定障礙物側(cè)碰測(cè)試（Fixed Barrier Side Impact Test）：模擬車輛與固定障礙物（如電線桿、樹(shù)干或護(hù)欄）發(fā)生橫向碰撞的場(chǎng)景，評(píng)估車輛結(jié)構(gòu)在沖擊下的變形程度和乘員艙完整性。
移動(dòng)壁障側(cè)碰測(cè)試（Moving Deformable Barrier Test）：使用移動(dòng)的可變形壁障模擬兩車相撞的情景，更真實(shí)地反映實(shí)際交通事故中的碰撞能量傳遞和乘員受力情況。
乘員傷害評(píng)估測(cè)試：通過(guò)安裝在假人模型上的傳感器，測(cè)量頭部、頸部、胸部、腹部、骨盆及下肢在碰撞過(guò)程中的加速度、位移和力值，以評(píng)估受傷風(fēng)險(xiǎn)。
安全系統(tǒng)功能驗(yàn)證：測(cè)試側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、安全帶預(yù)緊器等主動(dòng)安全系統(tǒng)是否能在碰撞發(fā)生前或發(fā)生時(shí)及時(shí)啟動(dòng)并發(fā)揮保護(hù)作用。

關(guān)鍵檢測(cè)儀器

為確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性與可重復(fù)性，UN R95認(rèn)證測(cè)試依賴一系列高精度檢測(cè)儀器，主要包括：

動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)臺(tái)（Dynamic Crash Test Rig）：用于驅(qū)動(dòng)車輛或壁障以設(shè)定速度進(jìn)行碰撞，具備高精度的速度控制與同步觸發(fā)功能。
多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（Multi-channel Data Acquisition System）：實(shí)時(shí)采集假人傳感器、車體加速度計(jì)、位移傳感器等設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)，采樣頻率通常不低于10,000 Hz。
生物力學(xué)假人（Biofidelic Anthropomorphic Test Device, ATD）：如Hybrid III 50th百分位男性假人和THOR假人，配備多個(gè)傳感器，能精確模擬人體在碰撞中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
高速攝像系統(tǒng)（High-Speed Camera System）：用于記錄碰撞過(guò)程中的車輛變形、安全系統(tǒng)展開(kāi)及假人運(yùn)動(dòng)軌跡，幀率可達(dá)10,000幀/秒以上。
力傳感器與加速度計(jì)：用于測(cè)量碰撞力、結(jié)構(gòu)變形和乘員各部位受力情況，安裝于假人關(guān)鍵部位及車身結(jié)構(gòu)上。

標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法

UN R95規(guī)定了詳細(xì)的檢測(cè)流程和操作規(guī)范，主要包括以下步驟：

車輛準(zhǔn)備：車輛需處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，包括胎壓、油液量、座椅調(diào)節(jié)位置等均符合制造商規(guī)定，假人按規(guī)范安裝于駕駛員或前排乘客位置。
測(cè)試設(shè)定：根據(jù)測(cè)試類型（固定障礙物或移動(dòng)壁障），設(shè)定碰撞速度（通常為50 km/h）、角度（一般為90°）和接觸區(qū)域。
碰撞執(zhí)行：通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)觸發(fā)碰撞，系統(tǒng)自動(dòng)記錄所有傳感器數(shù)據(jù)與視頻信息。
數(shù)據(jù)處理與分析：利用專用軟件（如MATLAB、LabVIEW或CATIA Crash）對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，計(jì)算傷害值（如HIC頭部傷害指數(shù)、胸部壓縮量、骨盆加速度等）。
結(jié)果判定：將計(jì)算結(jié)果與UN R95規(guī)定的限值進(jìn)行比對(duì)，判斷是否通過(guò)認(rèn)證。

適用檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

UN R95的檢測(cè)依據(jù)主要基于以下國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范：

UNECE Regulation No. 95 (Rev.3, 2022)：最新版本的聯(lián)合國(guó)車輛安全認(rèn)證法規(guī)，明確測(cè)試方法、限值要求及合格判定準(zhǔn)則。
ISO 13232-1:2014：道路車輛——乘員保護(hù)——側(cè)撞試驗(yàn)中假人測(cè)量系統(tǒng)的技術(shù)要求。
FMVSS 214 (美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn))：雖然為美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，但其測(cè)試方法與UN R95高度兼容，常被作為參考依據(jù)。
GB 20071-2021《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》：中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與UN R95基本一致，用于國(guó)內(nèi)車輛型式認(rèn)證。

綜上所述，在橫向碰撞中對(duì)乘員進(jìn)行有效保護(hù)已成為車輛安全認(rèn)證的核心內(nèi)容。通過(guò)嚴(yán)格遵循UN R95規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目、使用高精度檢測(cè)儀器、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)方法，并對(duì)照國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定，可全面評(píng)估車輛的側(cè)碰安全性，從而顯著降低交通事故中的乘員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，隨著智能安全系統(tǒng)的發(fā)展，相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也將在動(dòng)態(tài)響應(yīng)、主動(dòng)干預(yù)和人機(jī)協(xié)同方面持續(xù)演進(jìn)，推動(dòng)汽車安全技術(shù)邁向新高度。