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關(guān)于在發(fā)生正面碰撞時(shí)對乘員進(jìn)行保護(hù)的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定檢測

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-25 02:21:33 更新時(shí)間：2025-08-24 02:21:33

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測中心

關(guān)于在發(fā)生正面碰撞時(shí)對乘員進(jìn)行保護(hù)的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定檢測

關(guān)于在發(fā)生正面碰撞時(shí)對乘員進(jìn)行保護(hù)的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定檢測

在現(xiàn)代汽車工業(yè)迅速發(fā)展的背景下，車輛安全性已成為消費(fèi)者選擇汽車時(shí)最為關(guān)注的核心指標(biāo)之一。尤其是正面碰撞事故，作為交通事故中最為常見且危害性較大的類型，直接關(guān)系到駕乘人員的生命安全。為此，國際上普遍推行了一系列關(guān)于車輛在正面碰撞時(shí)對乘員保護(hù)能力的統(tǒng)一認(rèn)證規(guī)定，其中最具代表性的便是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）發(fā)布的《關(guān)于對乘員在正面碰撞中進(jìn)行保護(hù)的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》（即UN R94）。該標(biāo)準(zhǔn)旨在通過嚴(yán)格、科學(xué)的檢測流程，確保車輛在發(fā)生正面碰撞時(shí)，能夠最大限度地減少乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)，提升整體行車安全水平。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，檢測項(xiàng)目涵蓋假人損傷指標(biāo)、乘員約束系統(tǒng)性能、車身結(jié)構(gòu)變形控制、氣囊展開效果等多個(gè)維度。檢測過程中，必須使用高精度的生物力學(xué)假人（如Hybrid III 50th百分位男性假人）和先進(jìn)的傳感器系統(tǒng)，以真實(shí)還原人體在碰撞中的受力情況。檢測儀器包括高速攝像系統(tǒng)、加速度傳感器、力傳感器、壓力傳感器以及高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，確保每一項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可追溯性。檢測方法則通常依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的特定碰撞速度（如50 km/h或64 km/h）、碰撞角度（如90°正碰）及剛性壁障結(jié)構(gòu)，模擬真實(shí)事故場景。整個(gè)檢測過程需在專業(yè)碰撞試驗(yàn)室中進(jìn)行，并嚴(yán)格按照UN R94、ECE R94、中國GB 20072等國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。只有通過這些系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的檢測，車輛才能獲得相應(yīng)的安全認(rèn)證，進(jìn)入市場銷售，從而保障公眾出行安全。

主要檢測項(xiàng)目

在正面碰撞安全性檢測中，核心檢測項(xiàng)目包括：

假人傷害指標(biāo)（HIC值）：衡量頭部受沖擊程度的關(guān)鍵參數(shù)，用于評估頭部損傷風(fēng)險(xiǎn)。
胸部壓縮量：檢測胸腔受壓程度，判斷是否存在肋骨骨折或內(nèi)臟損傷風(fēng)險(xiǎn)。
腿部和下肢損傷評估：通過測量大腿、小腿及膝關(guān)節(jié)的受力，評估腿部骨折或韌帶損傷可能性。
頸部載荷與壓縮：評估頸部在碰撞中承受的力矩與加速度，防止頸椎損傷。
安全帶與預(yù)緊器性能：檢測安全帶是否及時(shí)鎖止、預(yù)緊功能是否有效。
氣囊展開時(shí)間與充氣壓力：確保氣囊在規(guī)定時(shí)間內(nèi)正確展開并維持合適壓力。
乘員艙完整性：觀察碰撞后乘員艙是否發(fā)生嚴(yán)重變形，是否影響逃生空間。

關(guān)鍵檢測儀器

為確保檢測數(shù)據(jù)的精確性與可重復(fù)性，現(xiàn)代碰撞試驗(yàn)依賴一系列高精度儀器設(shè)備：

生物力學(xué)假人（如Hybrid III、THOR）：內(nèi)置數(shù)百個(gè)傳感器，可實(shí)時(shí)采集頭部、胸部、腿部等關(guān)鍵部位的加速度、力和位移數(shù)據(jù)。
高速攝像系統(tǒng)（幀率可達(dá)10,000幀/秒以上）：用于捕捉碰撞全過程，分析車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)與乘員運(yùn)動(dòng)軌跡。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（如NI PXI或LMS SCADAS）：實(shí)時(shí)接收并記錄來自假人和車輛的傳感器信號(hào)。
加速度與力傳感器：安裝在假人關(guān)鍵部位以及車輛結(jié)構(gòu)上，測量瞬時(shí)受力情況。
激光測距與三維運(yùn)動(dòng)捕捉系統(tǒng)：用于精確測量乘員在碰撞中的位移與姿態(tài)變化。

標(biāo)準(zhǔn)檢測方法

檢測方法嚴(yán)格遵循國際與國家標(biāo)準(zhǔn)，典型流程如下：

車輛在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度下進(jìn)行預(yù)處理，確保輪胎氣壓、座椅位置、安全帶調(diào)節(jié)等符合測試規(guī)范。
假人安裝于駕駛員座位，使用標(biāo)準(zhǔn)姿勢固定，所有傳感器校準(zhǔn)并激活。
車輛以規(guī)定的速度（如50 km/h）撞擊剛性壁障，碰撞角度為90°，壁障高度與車輛前部輪廓匹配。
高速攝像系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)同步記錄碰撞全過程。
碰撞結(jié)束后，立即提取假人傳感器數(shù)據(jù)，進(jìn)行傷害指標(biāo)計(jì)算。
對車輛結(jié)構(gòu)變形、安全帶拉力、氣囊展開狀態(tài)等進(jìn)行視覺與機(jī)械檢查。
所有數(shù)據(jù)提交至認(rèn)證機(jī)構(gòu)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分與判定。

執(zhí)行檢測標(biāo)準(zhǔn)

目前全球范圍內(nèi)主要采用以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正面碰撞安全認(rèn)證：

UN R94（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)第94號(hào)法規(guī)）：國際通行標(biāo)準(zhǔn)，適用于大多數(shù)歐洲、亞洲及南美市場。
ECE R94：與UN R94基本一致，為歐盟市場強(qiáng)制執(zhí)行的法規(guī)。
GB 20072-2021《汽車正面碰撞乘員保護(hù)》：中國國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了國內(nèi)車輛正面碰撞試驗(yàn)的技術(shù)要求與評價(jià)方法，與UN R94高度接軌。
NHTSA FMVSS 208：美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，雖側(cè)重點(diǎn)略有不同，但在技術(shù)要求上與UN R94互補(bǔ)。

只有通過上述標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格檢測，車輛方可獲得“五星安全”評級(jí)或相應(yīng)認(rèn)證標(biāo)志，證明其在正面碰撞中對乘員具備充分保護(hù)能力。隨著智能駕駛與主動(dòng)安全技術(shù)的普及，未來檢測標(biāo)準(zhǔn)還將進(jìn)一步融合動(dòng)態(tài)預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等系統(tǒng)性能評估，推動(dòng)車輛安全水平持續(xù)提升。