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保護(hù)無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)輻射騷擾試驗檢測

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發(fā)布時間：2025-08-22 03:23:14 更新時間：2025-08-21 03:23:14

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測中心

保護(hù)無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)輻射騷擾試驗檢測概述

隨著汽車智能化水平的不斷提升，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)（Keyless Entry System, KES）已成為現(xiàn)代汽車中不可或缺的核心功能之一。該系統(tǒng)通過無線射頻信號實現(xiàn)車主在接近車輛時自動解鎖車門，極大提升了駕駛的便捷性與用戶體驗。然而，由于其依賴于射頻信號進(jìn)行通信，系統(tǒng)在運行過程中容易受到外界電磁干擾，同時也可能對外部設(shè)備產(chǎn)生電磁輻射干擾，從而影響其他車載電子設(shè)備的正常工作，甚至引發(fā)安全隱患。為了保障無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的電磁兼容性（EMC），特別是在復(fù)雜電磁環(huán)境下的穩(wěn)定運行，必須對其實施嚴(yán)格的輻射騷擾試驗檢測。輻射騷擾試驗旨在評估系統(tǒng)在工作狀態(tài)下對外部環(huán)境產(chǎn)生的電磁輻射水平是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保其不會對其他電子設(shè)備造成干擾，同時也能保證系統(tǒng)自身具備足夠的抗干擾能力。因此，針對無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的輻射騷擾試驗檢測，已成為車輛研發(fā)、生產(chǎn)及認(rèn)證過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整車的可靠性、安全性與合規(guī)性。

檢測項目

無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)輻射騷擾試驗主要涵蓋以下檢測項目：

輻射發(fā)射測試（Radiated Emission Test）：測量系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)下向空間輻射的電磁能量，重點檢測頻率范圍在30 MHz至1000 MHz或更高頻段的電磁波強度。
頻譜分析與峰值/準(zhǔn)峰值檢測：對發(fā)射信號進(jìn)行頻譜掃描，識別出主要的干擾頻率點，并分別測量其峰值（Peak）和準(zhǔn)峰值（Quasi-Peak）電平。
工作狀態(tài)模擬測試：模擬系統(tǒng)在不同工作模式下的輻射行為，如待機、按鍵觸發(fā)、車輛靠近/遠(yuǎn)離等狀態(tài)，確保全面覆蓋真實使用場景。
不同天線位置與距離測試：在不同天線高度與距離下進(jìn)行測量，評估系統(tǒng)輻射場強的分布特性。

檢測儀器

輻射騷擾試驗需依賴高精度、高穩(wěn)定性的專業(yè)檢測設(shè)備，主要儀器包括：

電磁兼容性測試接收機（EMC Receiver）：具備高靈敏度和寬頻率范圍，支持峰值、準(zhǔn)峰值及平均值檢測，如羅德與施瓦茨（R&S）ESR系列或安立（Anritsu）MS2711B。
天線系統(tǒng)：包括對數(shù)周期天線（Log-Periodic Antenna）、雙錐天線（Biconical Antenna）和喇叭天線（Horn Antenna），用于覆蓋不同頻率段的輻射測量。
轉(zhuǎn)臺與屏蔽暗室（Shielded Anechoic Chamber, SAC）：提供無反射、無干擾的電磁環(huán)境，確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確性；轉(zhuǎn)臺用于精確控制被測設(shè)備（EUT）的方位角與俯仰角。
信號發(fā)生器與信號模擬器：用于模擬無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的通信信號，確保系統(tǒng)在真實工作狀態(tài)下運行。
數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)：集成軟件可自動記錄、分析和生成測試報告，支持標(biāo)準(zhǔn)模板輸出。

檢測方法

輻射騷擾試驗通常按照以下標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行：

測試前準(zhǔn)備：將無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)安裝在標(biāo)準(zhǔn)測試平臺上，連接電源與通信信號源，確保系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)；檢查屏蔽室環(huán)境與儀器校準(zhǔn)狀態(tài)。
天線布置與位置設(shè)置：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，將天線放置在1m、3m或10m測試距離，調(diào)整天線高度與極化方向（垂直/水平）。
系統(tǒng)工作模式測試：依次模擬系統(tǒng)在待機、解鎖、鎖定、遠(yuǎn)程啟動等典型工作模式，并在每種模式下進(jìn)行輻射測量。
頻譜掃描與數(shù)據(jù)采集：使用EMC接收機在指定頻段內(nèi)進(jìn)行掃描，記錄各頻率點的峰值與準(zhǔn)峰值電平。
結(jié)果分析與判定：將實測數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行比對，判斷是否超標(biāo)；對超標(biāo)頻點進(jìn)行原因分析，如天線設(shè)計、PCB布局或濾波措施不足等。

檢測標(biāo)準(zhǔn)

無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的輻射騷擾試驗主要依據(jù)以下國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)：

ISO 11452-3:2018《道路車輛—電磁兼容性—第3部分：部件的輻射發(fā)射測試》：適用于車輛零部件的輻射發(fā)射測試，涵蓋頻率范圍30 MHz～1000 MHz。
ISO 11452-4:2020《道路車輛—電磁兼容性—第4部分：部件的傳導(dǎo)發(fā)射測試》：雖然側(cè)重傳導(dǎo)發(fā)射，但常與輻射測試聯(lián)合使用，用于全面評估EMC性能。
GB/T 18655-2018《車輛、船和內(nèi)燃機—無線電騷擾特性—用于保護(hù)車載接收機的限值和測量方法》：中國國家標(biāo)準(zhǔn)，等效于CISPR 25，是汽車電子部件EMC檢測的核心依據(jù)。
CISPR 25:2021《Vehicles—Electromagnetic compatibility—Radio disturbance characteristics—Limits and methods of measurement》：國際標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于全球汽車電子零部件測試，規(guī)定了輻射騷擾的限值與測量方法。
GB/T 34590.5-2017《道路車輛—功能安全—第5部分：產(chǎn)品開發(fā)中的EMC要求》：從功能安全角度提出對EMC的系統(tǒng)性要求。

上述標(biāo)準(zhǔn)對輻射騷擾的限值、測試距離、天線配置、測試環(huán)境、測量方法等均有詳細(xì)規(guī)定。例如，CISPR 25中規(guī)定，在30 MHz～108 MHz頻段，輻射騷擾限值為48 dBμV/m（準(zhǔn)峰值，3m距離）；在108 MHz～1000 MHz頻段，限值為54 dBμV/m（準(zhǔn)峰值，3m距離）。企業(yè)需依據(jù)具體車型與市場要求選擇適用標(biāo)準(zhǔn)，并確保測試結(jié)果符合法規(guī)要求。