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鐵路碎石道砟檢測

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發(fā)布時間：2025-08-21 09:30:11 更新時間：2025-08-20 09:30:12

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作者：中科光析科學技術研究所檢測中心

鐵路碎石道砟檢測：確保軌道安全穩(wěn)定的關鍵環(huán)節(jié)

鐵路道砟作為鐵路軌道結構的重要組成部分，承擔著分散列車荷載、保持軌道幾何形態(tài)、排水及減震降噪等多重功能。因此，道砟的質量直接關系到鐵路線路的運行安全、使用壽命與維護成本。在鐵路建設與運營過程中，對道砟進行科學、系統(tǒng)的檢測顯得尤為重要?，F(xiàn)代鐵路工程中，道砟檢測不僅涵蓋物理力學性能、顆粒形狀與級配、化學成分等多個方面，還需依據(jù)國家及國際權威標準，采用先進的檢測儀器與科學的檢測方法，確保道砟材料滿足設計要求。特別是在高速鐵路、重載鐵路等對軌道穩(wěn)定性要求極高的線路中，道砟的檢測更成為質量控制的核心環(huán)節(jié)。通過標準化、規(guī)范化的檢測流程，能夠有效識別劣質或不達標道砟，預防因道砟失效導致的軌道沉降、軌距變化、軌道板開裂等安全隱患，從而保障列車安全、平穩(wěn)、高效運行。

主要檢測項目

道砟檢測主要包括以下幾類關鍵項目：

顆粒級配：檢測道砟顆粒的大小分布是否符合設計要求，保證其具有良好的嵌擠力與穩(wěn)定性。
形狀與表面特征：評估顆粒的針片狀含量，防止過長或過薄顆粒影響道砟層的密實度與承載能力。
壓碎值：反映道砟在壓力下的抗破碎能力，是衡量其耐久性的重要指標。
洛杉磯磨耗值：衡量道砟在摩擦與沖擊作用下的磨損性能，影響其長期使用中的顆粒保持能力。
洛杉磯磨耗值：衡量道砟在摩擦與沖擊作用下的磨損性能，影響其長期使用中的顆粒保持能力。
軟弱顆粒含量：檢測易于破碎的軟弱顆粒比例，防止其導致道砟層結構松散。
堅固性：通過硫酸鈉溶液浸泡試驗，評估道砟在干濕交替環(huán)境下的抗風化能力。
化學成分：檢測氧化物含量、有害物質（如硫化物、有機物）等，確保不污染軌道結構或引發(fā)腐蝕。

常用檢測儀器

為保證檢測結果的準確性與重復性，道砟檢測依賴一系列專業(yè)儀器設備：

標準篩（方孔篩）：用于顆粒級配與篩分試驗，是道砟級配檢測的基礎設備。
壓碎值測定儀：用于測定道砟在標準壓力下的壓碎率，模擬實際荷載條件。
洛杉磯磨耗試驗機：通過旋轉滾筒內鋼球與道砟的碰撞，測定其磨耗損失量。
針片狀顆粒測定儀：用于識別并測量顆粒的長徑比，評估其形狀特征。
電子天平與稱量系統(tǒng)：精確稱量樣品，確保試驗數(shù)據(jù)的可靠性。
烘箱與干燥器：用于樣品烘干，測定含水率。
化學分析儀：如X射線熒光光譜儀（XRF），用于快速分析道砟的化學組成。

主要檢測方法

道砟檢測遵循標準化的試驗方法，確保結果具有可比性與權威性。常見的檢測方法包括：

顆粒級配試驗（GB/T 20064-2006）：采用標準篩對道砟樣品進行篩分，計算各級顆粒百分比。
壓碎值試驗（TB/T 2140-2008）：將道砟置于壓力機下加壓，測定壓碎后的細粒比例。
洛杉磯磨耗試驗（ASTM C131 / AASHTO T 96）：在特定條件下旋轉滾筒，計算磨耗后損失質量。
針片狀顆粒含量測定（TB/T 2140-2008）：使用卡尺或專用儀器測量顆粒的長寬比，分類統(tǒng)計。
堅固性試驗（GB/T 20064-2006）：將道砟樣品在硫酸鈉溶液中浸泡、烘干，循環(huán)10次，計算質量損失率。
化學成分分析（GB/T 3286.1-2017）：采用XRF或實驗室滴定法測定主要氧化物與有害成分。

執(zhí)行檢測標準

我國及國際上對鐵路道砟檢測制定了嚴格的標準規(guī)范，確保檢測工作的科學性和統(tǒng)一性。主要標準包括：

GB/T 20064-2006《鐵路碎石道砟》：我國國家標準，規(guī)定了道砟的分類、技術要求、試驗方法與檢驗規(guī)則。
TB/T 2140-2008《鐵路碎石道砟技術條件》：鐵道行業(yè)標準，適用于新建與改造鐵路線路的道砟質量控制。
AASHTO T 96-18《洛杉磯磨耗試驗方法》：美國材料與試驗協(xié)會標準，廣泛用于國際工程。
EN 13242:2019《Road and rail construction aggregates - Specifications》：歐洲標準，適用于公路與鐵路用道砟的性能要求。

綜上所述，鐵路碎石道砟的檢測是一項系統(tǒng)性、多維度的技術工作，涵蓋檢測項目、儀器設備、檢測方法與標準規(guī)范四個關鍵層面。只有嚴格執(zhí)行標準，科學選擇檢測手段，才能確保道砟材料質量達標，為鐵路運輸?shù)陌踩⒏咝c可持續(xù)發(fā)展提供堅實保障。