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城市軌道交通列車噪聲檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-20 13:18:49 更新時(shí)間：2025-08-19 13:18:49

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

城市軌道交通列車噪聲檢測(cè)：技術(shù)、儀器與標(biāo)準(zhǔn)解析

隨著城市化進(jìn)程的加速，城市軌道交通系統(tǒng)作為高效、低碳的公共交通方式，已成為各大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。然而，列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪聲問題，不僅影響沿線居民的生活質(zhì)量，還可能對(duì)城市環(huán)境和居民身心健康造成潛在威脅。因此，科學(xué)、系統(tǒng)地開展列車噪聲檢測(cè)，已成為保障城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。噪聲檢測(cè)不僅需要精準(zhǔn)的檢測(cè)儀器和標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)方法，還需依據(jù)國(guó)家和國(guó)際相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范操作。本文將深入探討城市軌道交通列車噪聲檢測(cè)的關(guān)鍵要素，包括檢測(cè)項(xiàng)目、常用檢測(cè)儀器、檢測(cè)方法及現(xiàn)行檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，為軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)、環(huán)境評(píng)估和噪聲控制提供技術(shù)支撐與實(shí)踐指導(dǎo)。

主要檢測(cè)項(xiàng)目

城市軌道交通列車噪聲檢測(cè)主要包括以下幾個(gè)核心項(xiàng)目：

運(yùn)行噪聲（動(dòng)態(tài)噪聲）：列車在不同速度下運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲和輪軌噪聲，通常在軌道線路沿線進(jìn)行測(cè)量。
車輛內(nèi)部噪聲：評(píng)估列車駕駛室、車廂內(nèi)乘客區(qū)域的噪聲水平，關(guān)系到乘客舒適度和司機(jī)工作環(huán)境。
結(jié)構(gòu)輻射噪聲：檢測(cè)軌道、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)在列車通過時(shí)的振動(dòng)與噪聲輻射情況，用于評(píng)估結(jié)構(gòu)聲傳播特性。
制動(dòng)噪聲：在列車減速、制動(dòng)過程中產(chǎn)生的瞬態(tài)噪聲，尤其在低速區(qū)域可能對(duì)居民區(qū)產(chǎn)生明顯影響。
站臺(tái)噪聲：測(cè)量列車進(jìn)站、停靠及出站過程中的站臺(tái)區(qū)域噪聲，關(guān)注對(duì)站臺(tái)候車人群的影響。

常用檢測(cè)儀器

為實(shí)現(xiàn)高精度、可重復(fù)的噪聲數(shù)據(jù)采集，現(xiàn)代軌道交通噪聲檢測(cè)普遍采用以下專業(yè)儀器：

聲級(jí)計(jì)（Sound Level Meter, SLV）：符合IEC 61672標(biāo)準(zhǔn)的精密聲級(jí)計(jì)，具備A、C、Z加權(quán)功能，可實(shí)時(shí)記錄等效連續(xù)聲級(jí)（Leq）、最大聲級(jí)（Lmax）和時(shí)間計(jì)權(quán)值。
頻譜分析儀（Spectrum Analyzer）：用于對(duì)噪聲信號(hào)進(jìn)行頻域分析，識(shí)別主要噪聲頻率成分（如輪軌沖擊頻率、空氣動(dòng)力噪聲峰值等）。
振動(dòng)傳感器與加速度計(jì)：配合噪聲檢測(cè)，用于測(cè)量軌道、車輛結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)，分析振動(dòng)與噪聲之間的耦合關(guān)系。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAQ）：集成多通道聲學(xué)與振動(dòng)傳感器，實(shí)現(xiàn)同步、高采樣率的數(shù)據(jù)記錄，支持后期分析與建模。
無(wú)人機(jī)搭載聲學(xué)陣列：新興技術(shù)手段，用于對(duì)復(fù)雜地形或高架線路進(jìn)行大范圍、非接觸式噪聲監(jiān)測(cè)。

典型檢測(cè)方法

噪聲檢測(cè)需遵循科學(xué)、可重復(fù)的方法流程，主流檢測(cè)方法包括：

固定點(diǎn)測(cè)量法：在軌道沿線設(shè)定固定測(cè)點(diǎn)（如距軌道中心線7.5米、離地面1.2米高度），在列車以不同速度通過時(shí)記錄噪聲數(shù)據(jù)。
移動(dòng)測(cè)量法：將聲學(xué)傳感器安裝于檢測(cè)車輛或移動(dòng)平臺(tái)上，隨列車運(yùn)行全程采集噪聲數(shù)據(jù)，適用于長(zhǎng)距離線路評(píng)估。
聲源識(shí)別與貢獻(xiàn)分析（Source Contribution Analysis）：通過多點(diǎn)陣列測(cè)量與信號(hào)處理技術(shù)，分離出輪軌噪聲、空氣動(dòng)力噪聲、制動(dòng)噪聲等不同聲源的貢獻(xiàn)比例。
時(shí)間序列分析與統(tǒng)計(jì)建模：對(duì)采集的噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)域、頻域和統(tǒng)計(jì)處理，識(shí)別噪聲峰值、持續(xù)時(shí)間與重復(fù)規(guī)律，用于預(yù)測(cè)噪聲影響范圍。

現(xiàn)行檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)及國(guó)際上已建立較為完善的軌道交通噪聲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系，主要參考以下規(guī)范：

GB/T 30016-2013《城市軌道交通噪聲排放限值及測(cè)量方法》：規(guī)定了城市軌道交通在不同區(qū)段的噪聲限值，明確測(cè)量方法與評(píng)估準(zhǔn)則。
GB/T 22972-2008《城市軌道交通車輛噪聲限值及測(cè)量方法》：針對(duì)車輛內(nèi)部及外部噪聲提出限值要求，要求車輛出廠前必須通過噪聲測(cè)試。
ISO 362-1:2022《Road vehicles — Measurement of noise emitted by motor vehicles — Part 1: Method for measuring sound pressure level at a distance》：雖適用于公路車輛，但其測(cè)量原理被廣泛借鑒用于軌道交通噪聲測(cè)試。
IEC 61000-6-2:2019《Electromagnetic compatibility (EMC) — Part 6-2: Generic standards — Immunity for industrial environments》：間接支持噪聲與電磁環(huán)境的綜合評(píng)估。
EN 1163-1:2022《Railway applications — Noise — Part 1: Measurement of noise emitted by railway vehicles》：歐洲標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)列車噪聲測(cè)量方法、測(cè)點(diǎn)布置、速度控制等有詳細(xì)規(guī)定，被國(guó)內(nèi)部分項(xiàng)目參考。

綜上所述，城市軌道交通列車噪聲檢測(cè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及多學(xué)科交叉與高精度儀器應(yīng)用。通過科學(xué)的檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)定、先進(jìn)的檢測(cè)儀器配置、規(guī)范的檢測(cè)方法實(shí)施以及嚴(yán)格遵循國(guó)家與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，可有效評(píng)估噪聲影響，為軌道交通的環(huán)境友好性提升和居民生活質(zhì)量改善提供堅(jiān)實(shí)保障。