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語音業(yè)務(wù)和非列車控制類電路交換數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-20 10:37:50 更新時(shí)間：2025-08-19 10:37:50

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

語音業(yè)務(wù)和非列車控制類電路交換數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)

語音業(yè)務(wù)和非列車控制類電路交換數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)綜述

在現(xiàn)代鐵路通信系統(tǒng)中，語音業(yè)務(wù)與非列車控制類電路交換數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)是保障列車運(yùn)行安全、提升調(diào)度效率與乘客服務(wù)體驗(yàn)的重要組成部分。隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，對(duì)通信服務(wù)質(zhì)量（QoS）的檢測(cè)與評(píng)估日益成為系統(tǒng)運(yùn)維與保障的核心環(huán)節(jié)。語音業(yè)務(wù)作為列車調(diào)度、乘務(wù)員與控制中心之間實(shí)時(shí)溝通的主要手段，其清晰度、延遲、丟包率等關(guān)鍵指標(biāo)直接影響行車安全與應(yīng)急響應(yīng)效率。而非列車控制類電路交換數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，如旅客信息服務(wù)、站車廣播系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)龋m然不直接參與列車運(yùn)行控制，但其穩(wěn)定性與可靠性同樣至關(guān)重要。一旦出現(xiàn)通信中斷或質(zhì)量下降，可能導(dǎo)致信息滯后、服務(wù)中斷，甚至引發(fā)乘客恐慌或調(diào)度混亂。因此，建立科學(xué)、規(guī)范、可量化的服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)體系，已成為鐵路通信系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)維的關(guān)鍵任務(wù)。該體系需涵蓋檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)儀器、檢測(cè)方法與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)四大核心要素，確保通信鏈路在復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下持續(xù)滿足性能要求。

主要檢測(cè)項(xiàng)目

針對(duì)語音業(yè)務(wù)與非列車控制類電路交換數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，主要檢測(cè)項(xiàng)目包括：

語音清晰度（MOS評(píng)分）：通過主觀評(píng)測(cè)或客觀算法（如PESQ、POLQA）評(píng)估語音通話的可懂度與自然度，MOS分值范圍通常為1~5，5分為最佳。
端到端延遲（Latency）：測(cè)量從語音發(fā)送到接收的總時(shí)延，通常要求在200ms以內(nèi)，以保證實(shí)時(shí)性。
語音丟包率（Packet Loss Rate）：檢測(cè)語音包在傳輸過程中的丟失比例，一般要求低于1%。
抖動(dòng)（Jitter）：衡量包間時(shí)延變化，應(yīng)控制在30ms以內(nèi)，防止語音斷續(xù)。
數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)誤碼率（BER）：評(píng)估電路交換數(shù)據(jù)鏈路的傳輸準(zhǔn)確性，要求優(yōu)于1×10??。
鏈路可用率（Availability）：系統(tǒng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的正常運(yùn)行比例，通常要求不低于99.99%。

常用檢測(cè)儀器

為實(shí)現(xiàn)上述檢測(cè)項(xiàng)目，需采用專業(yè)測(cè)試儀器，主要設(shè)備包括：

網(wǎng)絡(luò)性能分析儀（如Keysight E6640A、Spirent TestCenter）：可模擬真實(shí)通信流量，生成語音與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流，進(jìn)行端到端性能評(píng)估。
語音質(zhì)量測(cè)試儀（如PESQ/ POLQA 測(cè)試平臺(tái)）：用于客觀評(píng)估語音質(zhì)量，支持多種編碼格式（G.711、G.729等）。
誤碼儀（Bit Error Rate Tester, BERT）：用于測(cè)試數(shù)字電路交換鏈路的誤碼性能，支持多種速率等級(jí)。
協(xié)議分析儀（如Wireshark、Agilent Protocol Analyzer）：用于捕獲與分析通信協(xié)議報(bào)文，定位異?；騺G包原因。
便攜式綜合測(cè)試儀（如Fluke Networks DSX-5000）：適用于現(xiàn)場(chǎng)快速部署，支持鏈路連通性、誤碼率、延遲等多指標(biāo)測(cè)試。

檢測(cè)方法

服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)通常采用以下幾種方法：

主動(dòng)測(cè)試法：在通信鏈路中注入測(cè)試信號(hào)（如語音樣本、數(shù)據(jù)流），通過接收端分析性能指標(biāo)，適用于日常巡檢與系統(tǒng)驗(yàn)收。
被動(dòng)監(jiān)測(cè)法：在通信節(jié)點(diǎn)部署探針，實(shí)時(shí)采集流量數(shù)據(jù)并統(tǒng)計(jì)延遲、丟包、抖動(dòng)等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)長期性能監(jiān)控。
雙端測(cè)試法：在通信兩端同時(shí)部署測(cè)試設(shè)備，通過雙向?qū)y(cè)獲得真實(shí)端到端性能數(shù)據(jù)，精度高，適用于關(guān)鍵鏈路驗(yàn)證。
壓力測(cè)試法：在高負(fù)載條件下模擬多用戶并發(fā)，測(cè)試系統(tǒng)在峰值流量下的穩(wěn)定性與恢復(fù)能力。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

我國及國際上針對(duì)鐵路通信服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)已建立一系列標(biāo)準(zhǔn)體系，主要包括：

《TB/T 3470-2017 鐵路通信系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量（QoS）技術(shù)要求》：明確規(guī)定了語音與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的QoS指標(biāo)閾值，適用于中國鐵路專用通信系統(tǒng)。
ITU-T G.114：定義了語音通信端到端延遲的可接受范圍，建議最大總延遲為150ms。
ITU-T G.1010：提供語音質(zhì)量評(píng)估方法，支持PESQ算法應(yīng)用。
IEC 62290-2：針對(duì)鐵路通信系統(tǒng)的可靠性與可用性提出測(cè)試要求。
ISO/IEC 14576：涉及通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的通用評(píng)估框架。

所有檢測(cè)活動(dòng)應(yīng)依據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保結(jié)果可比、可復(fù)現(xiàn)，并為系統(tǒng)優(yōu)化與故障排查提供權(quán)威依據(jù)。