跳車檢測：道路平順性的關鍵保障

在道路工程與養(yǎng)護領域，"跳車"現(xiàn)象是指車輛在行駛過程中，因路面或橋頭出現(xiàn)顯著的豎向高差（如橋頭、涵洞、新舊路面接縫、沉降路段等位置），導致車輛產生明顯的顛簸甚至騰空的現(xiàn)象。這種狀況不僅嚴重影響行車的舒適性和安全性，導致乘客不適甚至暈車，還會對車輛懸架系統(tǒng)造成沖擊損傷，增加車輛的磨損和燃油消耗。長期、反復的跳車沖擊更是會加速道路結構本身的破壞，縮短道路使用壽命，并可能引發(fā)次生交通事故，如車輛失控、貨物散落等。因此，對道路存在的跳車問題進行科學、系統(tǒng)、精準的檢測與評估，是道路建設質量控制、運營期養(yǎng)護管理以及保障公眾出行安全的重要環(huán)節(jié)。

主要檢測項目

跳車檢測的核心目標是量化路面在特定位置（尤其是潛在跳車點）的豎向不平整度，特別是短波長范圍內的急劇高程變化。主要檢測項目包括：

• 縱斷面高程差： 測量并計算關鍵位置（如橋臺背墻與引道路面交界處、新舊路面接縫、沉降段起終點等）兩側路面的相對高差值（以毫米mm計）。
• 縱斷面坡度變化（變坡率）： 計算相鄰路段（特別是短距離內）的坡度代數差或變化率，反映高程變化的劇烈程度。
• 國際平整度指數相關指標： 分析包含跳車點路段的IRI值，但IRI對長波更敏感，需結合其他指標。
• 沖擊系數（或顛簸累積值）： 通過動態(tài)響應測量，反映車輛通過跳車點時受到的沖擊程度。
• 跳車點位置與數量： 精確定位道路上存在顯著高差的位置點。

常用檢測儀器

針對跳車檢測的特點（需要高精度捕捉局部短波高程變化），常用的儀器設備包括：

• 激光斷面儀/激光輪廓儀： 這是最常用且精度最高的設備。安裝在檢測車上的激光傳感器陣列以極高的頻率（通常數千赫茲）發(fā)射激光束并接收反射信號，連續(xù)、快速地測量車輛行進軌跡上的路面高程，構建高精度三維縱斷面。能精確捕捉短距離內的急劇高程變化。
• 慣性基準斷面測量系統(tǒng)： 結合激光測距（或超聲波）和加速度計/陀螺儀（IMU），通過慣性導航技術修正車輛振動帶來的誤差，提供高精度的相對高程斷面數據。
• 全站儀/電子水準儀： 適用于對特定關鍵點（如橋頭跳車）進行高精度靜態(tài)測量。通過人工設站進行高程測量，精度極高，但效率低，不適合大范圍普查。
• 連續(xù)式摩擦系數測試儀（CFME）或道路斷面儀： 部分多功能道路檢測車集成有高程測量模塊，也可用于跳車檢測，精度通常低于專用激光斷面儀。
• 車載加速度傳感器： 通過測量車輛垂直加速度的峰值或統(tǒng)計值（如顛簸累積值）來間接評估跳車的嚴重程度，常用于快速篩查或基于眾包的評估。

主要檢測方法

跳車檢測的方法主要分為兩類：

1. 車載移動測量法：
   • 將激光斷面儀等設備安裝于專用檢測車上。
   • 設備在車輛以正常速度（通常40-80km/h）行駛過程中，連續(xù)采集路面高程數據。
   • 通過GPS/里程計記錄位置信息。
   • 結合IMU數據對高程數據進行修正，消除車輛俯仰、跳動的影響。
   • 后處理軟件分析采集到的高密度高程點數據，計算特定位置的高差、坡度變化等指標，并自動識別和定位跳車點。

   優(yōu)點： 效率高、覆蓋廣、數據連續(xù)、安全性好。

2. 靜態(tài)定點測量法：
   • 在疑似跳車點（如橋頭、接縫處）設置測站。
   • 使用全站儀或精密水準儀，按照設定的斷面布點（如間距10cm），逐點測量路面高程。
   • 通過測量數據計算最大高差、變坡率等。

   優(yōu)點： 精度最高。

   缺點： 效率極低、影響交通、安全性差，主要用于關鍵點的復核或詳細調查。

相關檢測標準

國內外對于跳車的檢測和評價有相關的標準規(guī)范作為依據，主要涉及評價指標和容許值：

• 中國標準：
  • JTG E60-2008《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》： 規(guī)定了使用連續(xù)式平整度儀、車載式激光平整度儀等設備進行路面平整度（包含縱斷面）測量的方法。雖然未單獨定義跳車指標，但采集的高程數據是分析跳車的基礎。
  • JTG 5210-2018《公路技術狀況評定標準》： 在評價路面損壞時，將“橋頭跳車”列為一種損壞類型，其評價基于跳車引起的行車不適程度或目測高差，給出了扣分標準。對于檢測，通常參考養(yǎng)護規(guī)范中的容許值（如橋頭高差≤10mm或20mm）。
  • JTG/T F81-01-2004《公路工程基樁動測技術規(guī)程》（間接相關）： 涉及到地基沉降觀測，與橋頭跳車成因相關。
  • 各地方或項目規(guī)范： 許多地方交通部門或大型項目會在設計、施工或養(yǎng)護文件中明確規(guī)定橋頭等位置的高差容許值（如5mm, 10mm, 15mm, 20mm不等）。
• 國際參考：
  • ASTM E950 / E950M-09(2018) 《使用慣性剖面儀測量縱向路面剖面的標準測試方法》： 詳細規(guī)定了使用慣性基準系統(tǒng)測量路面縱斷面的方法。
  • ISO 13473-1:2019 《路面紋理特性的表征 第1部分：使用輪廓曲線的平均紋理深度測定》： 涉及輪廓測量方法。
  • AASHTO R 57：使用慣性剖面儀測量縱向路面剖面的標準實踐： 與ASTM類似。

核心評價指標與容許值： 目前普遍采用的關鍵評價指標是特定位置（如橋臺與路面交界處）的垂直高差。容許值因道路等級（高速、一級、二級等）、設計速度、位置重要性（橋頭、一般接縫）以及不同國家/地區(qū)的規(guī)范而異，通常在5mm到20mm范圍內。坡度變化率也是一個重要參考指標。

檢測機構資質證書

CMA認證

檢驗檢測機構資質認定證書

證書編號：241520345370

有效期至：2030年4月15日

CNAS認可

實驗室認可證書

證書編號：CNAS L22006

有效期至：2030年12月1日

ISO認證

質量管理體系認證證書

證書編號：ISO9001-2024001

有效期至：2027年12月31日

關于我們

部分儀器

合作客戶