制動裝置性能檢測

制動裝置作為汽車主動安全系統(tǒng)的核心，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到車輛行駛的安全性與駕乘人員的生命安全。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，因制動系統(tǒng)故障或性能不足導(dǎo)致的交通事故占比居高不下，凸顯了對其進(jìn)行嚴(yán)格、科學(xué)、定期性能檢測的極端重要性。全面的制動性能檢測旨在評估車輛在規(guī)定條件下減速、停車以及保持穩(wěn)定行駛的能力，涵蓋制動效能、制動時(shí)的方向穩(wěn)定性（抗側(cè)滑能力）、制動響應(yīng)時(shí)間以及熱衰退恢復(fù)性能等多維度指標(biāo)。為了確保檢測結(jié)果的客觀性、準(zhǔn)確性和可比性，必須依托先進(jìn)的檢測儀器、規(guī)范的檢測方法以及統(tǒng)一權(quán)威的檢測標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建一套完整的檢測評價(jià)體系。

核心檢測項(xiàng)目

制動裝置的性能檢測通常圍繞以下幾個(gè)核心項(xiàng)目展開：

• 制動效能檢測： 這是最核心的項(xiàng)目，主要考核車輛在冷態(tài)和熱態(tài)（模擬連續(xù)制動后的高溫狀態(tài)）下的制動距離、充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）或制動減速度。它直接反映制動系統(tǒng)將車輛動能轉(zhuǎn)化為熱能并將其耗散的能力。
• 制動力及平衡性檢測： 測量各車輪的制動力大小。不僅要關(guān)注總制動力是否足夠，更要考察同一軸上左右車輪制動力之差（制動力平衡性或制動力差百分比）。過大的不平衡會導(dǎo)致車輛制動跑偏，嚴(yán)重威脅安全。
• 制動響應(yīng)時(shí)間檢測： 從駕駛員踩下制動踏板開始，到各車輪實(shí)際產(chǎn)生有效制動力所需的時(shí)間。響應(yīng)時(shí)間過長會顯著增加實(shí)際制動距離。
• 駐車制動性能檢測： 考核車輛在坡道上依靠駐車制動器（手剎）保持靜止的能力，通常以車輛能在指定坡度上停駐不溜車為合格標(biāo)準(zhǔn)。
• 制動拖滯力檢測： 測試在制動踏板完全釋放后，制動器是否存在非預(yù)期的殘余制動力（拖滯），過大的拖滯力會增加行駛阻力和能耗，甚至導(dǎo)致制動器過熱失效。
• 制動系統(tǒng)密封性檢測（氣壓制動力）： 針對氣壓制動系統(tǒng)，檢查管路、閥體及制動氣室的密封性，通常通過保壓測試觀察氣壓下降速率來判斷。

關(guān)鍵檢測儀器

實(shí)現(xiàn)上述檢測項(xiàng)目依賴于專業(yè)的儀器設(shè)備：

• 滾筒式制動檢驗(yàn)臺： 最為常見的檢測設(shè)備（尤其在車輛年檢線）。車輛開上臺架，驅(qū)動輪置于滾筒上，通過滾筒模擬路面，測量車輪在制動時(shí)產(chǎn)生的制動力（阻滯力、最大制動力、左右輪制動力差等），并能評估制動協(xié)調(diào)時(shí)間。
• 平板式制動檢驗(yàn)臺： 車輛低速駛上平板，在平板上實(shí)施緊急制動。通過測量平板在制動過程中受到的縱向和側(cè)向力，同時(shí)獲取制動力、制動效率以及車輛制動時(shí)的方向穩(wěn)定性（側(cè)滑）數(shù)據(jù)，更接近真實(shí)道路制動工況。
• 減速度儀（制動性能測試儀）： 便攜式設(shè)備，安裝在車輛上。當(dāng)車輛在道路上進(jìn)行制動測試時(shí)，直接測量車輛的減速度（通常以重力加速度g為單位），并計(jì)算制動距離和MFDD。
• 踏板力計(jì)： 測量駕駛員實(shí)施制動時(shí)作用在制動踏板上的力，用于評估制動操縱輕便性或診斷制動助力系統(tǒng)是否工作正常。
• 管路壓力表： 用于液壓制動系統(tǒng)，連接在制動管路中測量制動時(shí)的液壓壓力；對于氣壓制動系統(tǒng)，則使用氣壓表測量儲氣筒及制動氣室內(nèi)的壓力變化。
• 四輪定位儀（部分關(guān)聯(lián)）： 雖然主要用于底盤幾何參數(shù)檢測，但車輪定位不良（如前束、外傾角異常）會間接影響制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。

主要檢測方法

制動性能檢測通常在兩種場景下進(jìn)行：

• 臺架試驗(yàn)法：
  • 使用滾筒式或平板式制動檢驗(yàn)臺進(jìn)行。操作標(biāo)準(zhǔn)化程度高，環(huán)境（如路面附著系數(shù)模擬）相對可控，適合批量檢測和日常檢查（如年檢）。滾筒式主要測單軸/單輪制動力，平板式能進(jìn)行整車動態(tài)測試。
  • 檢測時(shí)需嚴(yán)格按照設(shè)備操作規(guī)程，如車輛駛?cè)?駛離速度、擋位選擇（空擋或驅(qū)動擋）、引車員操作規(guī)范（平穩(wěn)、快速踩死制動踏板）等。
• 道路試驗(yàn)法：
  • 在專用試驗(yàn)場或符合標(biāo)準(zhǔn)的平坦、干燥、良好附著系數(shù)的水平路面上進(jìn)行。車輛加速至規(guī)定初速度（如30km/h, 50km/h, 80km/h等），駕駛員全力實(shí)施緊急制動直至停車。
  • 使用減速度儀記錄車輛的減速度-時(shí)間曲線，從而計(jì)算制動距離、MFDD等參數(shù)。道路試驗(yàn)法更能反映車輛在真實(shí)行駛狀態(tài)下的綜合制動性能，尤其是制動時(shí)的方向穩(wěn)定性（是否跑偏、甩尾）。
  • 熱衰退試驗(yàn)：在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)進(jìn)行多次高強(qiáng)度制動，使制動器溫度急劇升高后，再測試其制動效能，考察熱衰退性能。
  • 涉水恢復(fù)試驗(yàn)：車輛駛過規(guī)定水深的水槽后，不踩制動行駛一段距離，再進(jìn)行制動測試，考察制動器在涉水后效能的恢復(fù)能力。

權(quán)威檢測標(biāo)準(zhǔn)

制動裝置性能檢測必須遵循國家或國際的強(qiáng)制性和推薦性標(biāo)準(zhǔn)，確保檢測的統(tǒng)一性與結(jié)果的權(quán)威性。主要標(biāo)準(zhǔn)包括：

• 中國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）：
  • GB 7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》：規(guī)定了機(jī)動車（包括汽車、摩托車等）制動性能的最低安全要求和檢驗(yàn)方法，是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，車輛年檢的主要依據(jù)。
  • GB/T 13594-2003《機(jī)動車和掛車防抱制動性能和試驗(yàn)方法》：詳細(xì)規(guī)定了ABS系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法。
  • GB 21670-2008《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》：專門針對乘用車，規(guī)定了更詳細(xì)的制動系統(tǒng)性能要求和試驗(yàn)規(guī)程（包括道路試驗(yàn)和臺架試驗(yàn)）。
  • GB 12676-2014《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》：針對商用車（貨車、客車）和掛車。
• 國際/地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)：
  • 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會法規(guī) ECE R13（乘用車）、ECE R13-H（商用車）及其系列修訂本：歐洲及眾多采納ECE法規(guī)的國家采用。
  • 美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS 105（液壓制動系統(tǒng)）、FMVSS 121（氣壓制動系統(tǒng)）、FMVSS 135（輕型車制動系統(tǒng)）。
  • 國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 6597、ISO 12161 等也提供了相關(guān)的試驗(yàn)規(guī)程指導(dǎo)。
• 行業(yè)/企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 各大汽車制造商通常還有更嚴(yán)格的企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，用于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和質(zhì)量監(jiān)控。

這些標(biāo)準(zhǔn)對檢測的環(huán)境條件（溫度、濕度、風(fēng)速、路面）、車輛狀態(tài)（載荷、輪胎氣壓）、試驗(yàn)速度、試驗(yàn)次數(shù)、性能限值要求（如制動距離、MFDD、制動力不平衡率、踏板力范圍等）以及具體的試驗(yàn)步驟和數(shù)據(jù)記錄方法都做出了明確規(guī)定。嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)是確保檢測結(jié)果有效、可靠、可比較的前提。